V březnu 2013 vydala Americká společnost stavebních inženýrů (ASCE) svou kartu Report 2013 pro americkou infrastrukturu o stávajícím stavu mostů, silnic, vodních systémů a dalších prvků americké infrastruktury, včetně národní elektrické sítě. Kumulativní průměr bodového hodnocení (GPA) udělený v roce 2013 ASCE mírně vzrostl z karty hlášení z roku 2009 na D +, přičemž specifické kategorie se pohybovaly od vysokého obsahu B-pro likvidaci pevného odpadu po nízkou D-pro vnitrozemské vodní cesty a levees. ASCE odhaduje, že USA potřebují přibližně 2,2 bilionu dolarů na opravu stárnoucí infrastruktury v zemi.
Ve své adrese Státu Unie v roce 2013, Pres. Barack Obama stanovil plán na "Fix It First." Navrhl 50 miliard dolarů na výdaje na infrastrukturu, které by se zaměřily na opravu nejvíce ohrožených silnic a mostů v zemi. Bohužel, do konce roku bylo dosaženo malého pokroku, zejména díky sekvestrátoru.
Poruchy infrastruktury.
Většina mostů v USA je navržena tak, aby měla životnost 50 let, ale v roce 2013 byl průměrný věk mostu v USA nejméně 42 let a odhaduje se, že více než 30% stávajících mostů překročilo jejich konstrukční životnost. Od roku 1989 došlo k téměř 600 poruchám mostů. Navíc v roce 2013 bylo v USA 7 980 mostů, které byly jak strukturálně deficientní, tak kritické pro lomy (což znamená, že jejich konstrukce postrádala podporu, aby most mohla v případě selhání jedné komponenty podepřít). Toto označení naznačovalo, že každý z těchto mostů byl náchylný k případnému kolapsu.
1. srpna 2007 se zhroutil osmiválcový most I-35W přes řeku Mississippi mezi Minneapolisem a St. Paul, Minn., Zabil 13 lidí a zranil 145 dalších. Oficiální zpráva Národní rady pro bezpečnost dopravy charakterizovala kolaps jako „jednorázový“ způsobený nedostatečnými styčníkovými deskami. Inženýrská firma zaměstnaná právníky zastupujícími pozůstalé a příbuzné zesnulých a dalších inženýrů, kteří studovali konstrukci kritického lomu na mostě, nesouhlasila a tvrdila, že roli hraje nedostatek strukturální redundance a desetiletí odložené údržby.
Dne 8. září 2011 inspektoři náhle uzavřeli most Sherman Minton I-64, který překlenul řeku Ohio mezi Louisville v Kalifornii a New Albany, Ind. Tento most, stejně jako most I-35W, byl strukturálně nedostatečný a zlomeninový kritický.
23. května 2013 se most po mostě I-5 přes řeku Skagit poblíž Mount Vernon, Wash., Konstrukce, která nesla v průměru 71 000 vozidel denně, zhroutil po tom, co semitruck s nadměrným zatížením údajně zasáhl most, což způsobilo jeden z rozpětí klesat. V září byl most Leo Frigo na I-43 v Green Bay ve státě Wisconsin uzavřen poté, co dojíždějící pracovníci hlásili, že klesá. Leo Frigo nebyl na seznamu nedostatečných mostů státu.
Problémy s infrastrukturou této země sahají daleko za chátrající mosty. Existuje asi 4 000 amerických přehrad, které jsou v nebezpečí prasknutí a vyslání povodňových vod do obydlených oblastí. Podle karty ASCE Infrastructure Report Card z roku 2011 vytéká potrubí čisté vody až odhadem sedm miliard galonů vody denně, což odpovídá více než 11 000 bazénům. Přeplněné silnice stojí ekonomiku více než 100 miliard dolarů v promarněném čase a benzínu ročně.
Nezfinancované a neopravené.
Pokud projekty na zlepšení a opravu infrastruktury postrádají dostatečné finanční prostředky, ekonomika trpí. Očekává se, že neprovedení nezbytných investic do americké přístavní infrastruktury, včetně nezbytně potřebného bagrování řeky Mississippi poblíž New Orleans, bude do roku 2020 představovat 270 miliard dolarů na vývozních ztrátách. Zpoždění letecké dopravy stojí americké hospodářství ročně 33 miliard dolarů. Po zhroucení mostu Skagit řekli místní obchodníci v Mount Vernon, že utrpěli 15–80% ztrátu v prodeji.
Dopravním agenturám obvykle chybí prostředky k tomu, aby stárnoucí infrastrukturu přizpůsobily přijatelným standardům, a mnoho žádostí o financování oprav se nezajímá, protože politici často upřednostňují financování nových infrastrukturních projektů, které odměňují přispěvatele kampaně a získávají okamžitou pozitivní pozornost od voličů. Například ministerstvo dopravy v Minnesotě (DOT) se rozhodlo, že neprovede opravy (za cenu 15 milionů dolarů, považující takové náklady za „rozpočtový buster“) před mostem I-35W. Po katastrofě v roce 2007 však federální vláda přidělila 235 milionů dolarů na nejmodernější náhradní most, který byl otevřen v září 2008. Než hurikán Katrina v roce 2005 devastoval pobřeží Mexického zálivu, odhadly americké armádní sbory inženýrů odhad nákladů potřeboval opravy levee na 528 milionů dolarů, přičemž asi 60–90% práce provedené před katastrofou a opravy v hodnotě 70 milionů dolarů musí být ještě dokončeny. Od hurikánu vláda utratila více než 16 miliard dolarů na projekty v regionu.
Spoléhat se na dříve spolehlivé možnosti financování oprav je stále obtížnější. Federální dálniční svěřenecký fond - který byl zajištěn zavedením daně z benzínu, který od roku 1994 zůstal nezměněn na 18,4 centech za galon - byl vyčerpán. Během fiskálních let 2008–2014 Kongres převedl téměř 54 miliard USD ze všeobecných fondů, aby udržel dálniční fond nad vodou. V srpnu 2013 však bylo zadrženo 316,2 milionu USD z 6,2 miliardy USD převedených z obecného fondu na výdaje za rok 2013.
