Chanute kluzák 1896 amerických letadel

Chanute kluzák z roku 1896, dvouplošníkový kluzák navržený a postavený americkými průkopníky letectví Octave Chanute, Augustus M. Herring a William Avery v Chicagu na začátku léta roku 1896. Spolu se standardním kluzákem létaným Otto Lilienthalem z Německa, kluzákem Chanute, který navrhl Chanute, ale také začlenil myšlenky svého mladého zaměstnance Herringa s ohledem na automatickou stabilitu, byl nejvlivnějším ze všech létajících strojů postavených před tím, než bratři Wrightové začali navrhovat letadla. Viz také historie letu.

Letadlo bylo koncipováno v diskusích mezi Chanute a Herringem během zkoušek jiných návrhů kluzáků v písečných dunách zvonících na jižním břehu jezera Michigan od 22. června do 4. července 1896. Postaveno v Chicagské dílně Avery, dalším Chanute zaměstnancem, letadlem byl původně navržen jako trojplošník. Nejnižší sada křídel byla odstraněna v době počátečního testování v úspěšném úsilí snížit množství zvedání na přední straně kluzáku. Chanute byl zodpovědný za nejdůležitější rys řemesla, tuhou strukturu založenou na železničním příhradovém nosníku, která umožňovala inženýrovi spočítat sílu kluzáku.

Herring a Avery, kteří sdíleli pilotní povinnosti, provedli v srpnu a září 1896 s elegantním malým kluzákem v indických Dunách desítky let. V nejlepším z těchto pokusů překonali vzdálenosti o něco více než 350 stop (109 metrů)., zbývající na vzduchu po dobu 10 až 14 sekund. Sleď se v říjnu 1896 vrátil na duny sám, s novou verzí dvouplošníkového kluzáku, a následující léto se vrátil zpět, ohlásil lety až do 600 stop (180 metrů). Chanute a Herring popsali své konstrukce kluzáků v několika článcích z let 1896 až 1904, inspirujících významné množství evropských a amerických experimentátorů. Verze jejich dvouplošníku, založené na plánech dodaných časopisy jako Popular Science, byly stále budovány amatérskými nadšenci až v roce 1915.

Wilbur Wright, s nímž se Chanute spřátelil, pochopil význam dvouplošníkového kluzáku z roku 1896. "Dvoupodlažní stroj," poznamenal Wright, "představoval velmi velký strukturální pokrok, protože to byl první, v němž se principy moderního příhradového mostu plně uplatňovaly na konstrukci létajících strojů." Chanuteova pevná a lehká struktura poskytla nejzákladnější model pro všechny exteriérové ​​dvouplošníky. Nebylo to nic jiného než první moderní konstrukce letadel. Viz také let, historie.