V roce 2003 čelilo mnoho výzev kanadským železnicím, které sloužily 150 let jako kanadská páteř, spojující rozptýlené britské severoamerické kolonie, které tvořily transkontinentální zemi. Nejdůležitějším úkolem ze všech bylo najít způsob, jak bude železnice vyhovovat rostoucím potřebám provozu v silně osídleném centrálním koridoru, který sahá od města Quebec na východ přes Montreal, Ottawa a Toronto. na Windsoru na západě. Měl by být provoz v chodbě převeden na vysokorychlostní vlaky, které jezdí v západní Evropě, jako je například TGV (Trains à Grande Vitesse), které se vrhají po kolejích rychlostí 320 km / h (200 mph) mezi hlavní města v Francie?
Na obzoru se objevil praktický základ pro vysokorychlostní osobní železniční dopravu. Bombardier Inc., výrobce letadel a přepravních zařízení se sídlem v Montrealu, navrhl rychlou sadu vozidel s osmi auty Acela, která s určitým úspěchem operovala na linkách Amtraku v severovýchodních Spojených státech. Společnost také testovala nové lokomotivy a vozový park podobné velikosti jako Acela, ale poháněné letadlovými motory Pratt a Whitney o výkonu 5 000 koní. Toto zařízení by nevyžadovalo nákladnou elektrifikaci používanou evropskými vlaky.
Městská doprava byla další oblastí, která prošla změnami. Města v Kanadě postupovala vpřed s integrovanými systémy pro dopravu autobusem a lehkou železnicí. Ottawa byl dobrým příkladem. Jeho 900 autobusů, mnoho cestujících po vyhrazených trasách, bylo sloučeno s naftovým motorem O-Train, linkou vedoucí z jižního okraje města do blízkosti centra města. Probíhaly plány na rozšíření systému tak, aby vyhovoval potřebám 800 000 obyvatel města.
Pokud by byla budoucnost železniční dopravy ve střední Kanadě neurčitá, kanadský sever nabídl dobrodružnému cestujícímu po železnici vzrušující terén. Od Tichého oceánu po Atlantik následovala řada železnic vybudovaných pro otevření severu, které vedly k velkolepé scenérii. Na západě mezi majestátními Skalistými horami navíjejí nástupci původních transkontinentálních cest - skalní horolezec přes Banff a kanadský přes Jasper. Z Winnipegu vede železnice drsným jezerem a lesní zemí až k oceánskému přístavu Churchill na Hudsonově zátoce. Ontario dvě severní linie jsou Algoma Central, který běží od Sault Ste. Marie přes kaňon Agawa, plná lesů na podzim, a Northland, který prochází kanadským štítem bohatým na minerály na Moosonee, poblíž starého poštovního podniku pro obchod s kožešinami na James Bay. V Quebecu vede linka severně od zálivu sv. Vavřince k ložiskům železné rudy Ungava a Labrador, kde byli kanoisté, rybáři a lovci přivedeni do poslední velké divočiny východní části Severní Ameriky.
