Automobilové závody, také nazývané automobilové závody, profesionální a amatérské automobilové sporty cvičené po celém světě v různých podobách na silnicích, cestách nebo uzavřených okruzích. Zahrnuje závody Grand Prix, závody na dálnicích, závody na vozidlech, závody na sportovních vozech, závody na tažení, závody na pomazání a motokáry, jakož i stoupání na kopce a zkoušky (viz stoupání do kopce; viz také jízda v shromáždění; gymkhana). Místní, národní a mezinárodní řídící orgány, z nichž nejvýznamnější je Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), rozdělují závodní automobily do různých tříd a podtříd a dohlížejí na soutěže.
Raná historie
Automobilové závody začaly brzy po vynálezu benzínového (benzínového) spalovacího motoru v 80. letech 20. století. První organizovaná automobilová soutěž, test spolehlivosti v roce 1894 z Paříže do Rouenu ve Francii, vzdálenost asi 80 km (50 mil), byla vyhrána s průměrnou rychlostí 16,4 km / h (10,2 mph). V roce 1895 se konaly první skutečné závody, z Paříže do Bordeaux ve Francii a zpět, ve vzdálenosti 1 178 km. Vítěz dosáhl průměrné rychlosti 24,15 km / h. Organizované automobilové závody začaly ve Spojených státech 87 km dlouhým závodem z Chicaga do Evanstonu v Illinois a zpět na Den díkůvzdání v roce 1895. Oba první závody byly sponzorovány novinami pro propagační účely. V Evropě se závody mezi městy ve Francii nebo z Francie do jiných zemí staly normou až do roku 1903, kdy úřady zastavily závod Paříž-Madrid v Bordeaux kvůli velkému počtu nehod. První silniční závod v uzavřeném okruhu, Course de Périgueux, proběhl v roce 1898, vzdálenost 145 km na jedno kolo. Takové závody, které řídí Automobile Club de France (založené v roce 1895), začaly v Evropě převládat kromě Anglie, Walesu a Skotska. Do roku 1900 závodníci dosáhli rychlosti vyšší než 80,46 km / h. Nebezpečí pro diváky, závodníky a hospodářská zvířata na silnicích, které nebyly postaveny pro automobil, natož závody, nakonec způsobily pokles počtu silničních závodů. Pozoruhodnou výjimkou byla Mille Miglia, která byla zastavena až v roce 1957.
Mezinárodní závody v moderním slova smyslu začaly poté, co James Gordon Bennett, majitel New York Herald, nabídl trofej, na kterou se každoročně budou moci zúčastnit národní automobilové kluby. Každý závodil se třemi vozy vyrobenými z dílů vyrobených v příslušných zemích. Automobile Club de France uspořádal první závody Bennett Trophy v letech 1901, 1902 a 1903. Akce se později konala v Irském okruhu (1903), v Taunus Rundstrecke v Německu (1904) a v Circuit d'Auvergne (1905)). Neochota francouzských výrobců omezit se na tři auta vedla k jejich bojkotu Bennett Trophy Race v roce 1906 ak založení prvního francouzského závodu Grand Prix v Le Mans v tomto roce, kdy automobily závodily týmy výrobců. První Targa Florio byl spuštěn na Sicílii ve stejném roce a poté s výjimkou válečné vzdálenosti na vzdálenost od 72 do 1 049 km.
William K. Vanderbilt, newyorský sportovec, založil trofej, na které se závodil na Long Islandu v letech 1904 až 1909 (s výjimkou roku 1907) ve vzdálenosti 450 až 482 km. Poté závod proběhl v Savannah v Georgii; Milwaukee; Santa Monica, Kalifornie; a San Francisco až do jeho přerušení v roce 1916. Později se závody Vanderbilt Cupu konaly v letech 1936 a 1937 v Roosevelt Raceway, Long Island, New York.
V časných závodech, v Evropě i ve Spojených státech, byly konkurenční závodní vozy obvykle prototypy modelů následujícího roku. Po první světové válce se závody staly příliš specializovanými na použití výrobních automobilů, i když občas byly vysoce výkonné turistické vozy zbaveny jejich těl a vybaveny speciálními sedadly, palivovými nádržemi a pneumatikami pro závody. Ještě později závodění s vozy v roce 1939 začalo se standardními modely upravenými pro závodění.
