Výroba motorů a avioniky
Přestože výrobci draků zůstávají hlavními integrátory a prodejci letadel, výrobní náklady se stále více přesunuly směrem ke klíčovým subsystémům pohonu a avioniky a pomocného vybavení, jako je přistávací zařízení a v případě vojenských letadel vyzbrojování. Pro civilní přepravu jsou náklady průměrně 50 procent na strukturu a integraci, 20 procent na motory a 30 procent na avioniku. U vojenských letadel mohou náklady na avioniku, včetně systémů spojených s vlastní ochranou a správou zbraní, dosáhnout 50 procent, s 20 procent pro motory a 30 procent za drak a integraci. Klasická fáze finální montáže a testování ve skutečnosti představuje pouhých 7–10 procent nákladů na moderní stíhací letadla.
S výjimkou lehkých pístových motorů pro soukromá plavidla představují proudové motory největší výrobní linky. Výroba proudových motorů, včetně turbovrtulových motorů a turbodmychadel, vyžaduje kritickou pozornost vzhledem k úzkým tolerancím, které zase vyžadují přesné výkovky, odlitky a strojní zařízení od dodavatelů výrobců motorů. Problémy s kvalitou jednoznačně řídí tuto výrobu a stimulovaly inspekční a srovnávací metody využívající laserové vybavení a počítačové techniky, které zvyšují použití metod kontroly kvality, jako je statistické řízení procesů.
Výroba avioniky zahrnuje nejen přesnou výrobu počítačových procesorů, ale také další otázky týkající se bezpečnosti a spolehlivosti. To vedlo k rozšířeným požadavkům na zkoušky a zpřísnění limitů výkonových parametrů a stimulovalo vývoj nových procesů pro montáž desky plošných spojů.
Stále důležitějším prvkem výroby avioniky je operační software. Důkazem toho je nárůst nákladů na software pro americké obranné programy z 5 miliard USD na 35 miliard USD v letech 1985 až 1995. Moderní metody výroby softwaru využívají „tovární“ techniky, které převádějí požadavky přímo na kód pomocí automatizovaného procesu. Ty snížily míru softwarových vad a podstatně zkrátily dobu vývoje. Takové zisky jsou zvláště významné v souvislosti s několika miliony řádků kódu vyžadovanými moderními stíhači a komerčními přepravy ve srovnání s 20 000 linkami spojenými s vojenskými letadly 60. let.
Výroba satelitu, nosných raket a raket
Výrobní procesy pro letadla jsou do značné míry paralelní ve výrobě satelitů, jejich nosných raket a raket. Protože minimální hmotnost je kritická pro všechny tři druhy produktů, používání kompozitů se rozrostlo tak, že může zahrnovat celou strukturu pro satelity a menší rakety. U těchto vozidel hraje výroba elektroniky zvýšenou roli ve výrobě, což představuje až 70 procent celkových nákladů. Nicméně malé množství satelitů, třeba i pro velké konstelace v komunikačních systémech, omezuje některé výhody hromadné výroby, jako jsou snížené náklady, i když to nemusí nutně platit pro produkty komponent, které jsou společné pro několik návrhů satelitů - například, senzory, nástroje, malé raketové motory a komunikační zařízení.
