Běžné kontrolní techniky
Řadiče dopravního signálu jsou elektronická zařízení umístěná na křižovatkách, které řídí sled světel. Spolu s počítači, komunikačním zařízením a detektory pro počítání a měření provozu jsou řadiče často seskupeny dohromady pro řízení velkého počtu dopravních signálů, buď na křižovatkách ve městě nebo na rampách přibližujících se k rychlostním silnicím a dálnicím. Zatímco podrobná značka a typ zařízení se velmi liší, funkce systémů jsou obecně konzistentní.
silnice a dálnice: Řízení dopravy
Značení povrchů vozovek malovanými liniemi a zvýšenými trvalými značkami je běžné a efektivní, navzdory vysokým nákladům na údržbu
V počítačovém systému řízení dopravy jsou čtyři základní prvky: počítač (počítače), komunikační zařízení, dopravní signály a přidružená zařízení a detektory pro snímání vozidel. Informace o provozním toku jsou snímány detektory z vozovky a přenášeny do počítačového systému ke zpracování. Detektory jsou obvykle zabudovány nebo zavěšeny nad vozovkou. Počet vozidel a rychlosti se obvykle měří; lze také získat typ vozidla (např. auto nebo kamion). Počítač zpracovává data provozního toku, aby určil správný sled světel na křižovatkách nebo rampách. Informace o sekvenování jsou přenášeny z počítače přes komunikační zařízení do signálů. Aby byl zajištěn bezpečný a řádný provoz, jsou informace přenášeny také z dopravních signálů do počítače, což potvrzuje správnou činnost. Lidé mohou se systémem reagovat nějakým způsobem.
I když se jedná o obecné zásady, jsou možné významné variace. Nejprve je běžné najít nějakou formu počítače jako součást dopravního signálu na křižovatce nebo rampě, která má být řízena. To umožňuje místnímu počítači přímo zpracovávat data o provozním toku, což snižuje komunikační potřeby a náklady. Další variantou je, že vybraná vozidla mohou sama přenášet provozní data přímo do počítačového systému. To je často spojeno se schopností přijímat ve vozidle informace o bodech přetížení, takže si řidič může vybrat, aby se jim vyhnul. Pokud existuje obousměrná komunikace mezi vozidly a počítačovým systémem, nemusí být nutné mít samostatné fyzické detektory.
Další oblastí použití zařízení pro řízení provozu je jejich použití v omezování provozu (často se nazývá „uklidňování provozu“). Spíše než použití řízení dopravy ke zvýšení efektivity pohybu se kontroly používají k vytváření překážek, které omezují provoz z citlivých oblastí. Nejčastěji se používá ve starších městech, jejichž silniční síť neodpovídá současným potřebám, snaží se dopravní omezení nasměrovat provoz na konkrétní trasy tím, že vytváří překážky pro pohyb na ostatních. Tyto další trasy mají obvykle nějakou zvláštní hodnotu - historické místo nebo obytný charakter - které vyžadují ochranu. Mezi zařízení, která se obvykle používají, patří rány, barikády k blokování ulic, zákazy odbočení, značky stop a zvýšené značky vozovky.
Omezení dopravy zahrnuje také programy na podporu cestování na kole a chodci. Širší chodníky, někdy včetně stolů a laviček, a jízdní pruhy pro cyklisty často doprovázejí omezující akce. Tyto programy uznávají, že to, co je dobré pro cestování autem, nemusí být nutně pozitivní pro ostatní účastníky silničního provozu, životní prostředí nebo okolí. Nešťastným aspektem těchto programů je, že jejich přínosy a náklady jsou vysoce lokalizovány. Ti, kteří žijí na „pravé“ straně zádržného zařízení, obvykle zažívají nízkou rychlost a nižší objem provozu. Ti, kdo žijí na tratích, na kterých je provoz veden, musí snášet zvýšené objemy a rychlosti vozidla.
Řízení dopravy lze také použít k upřednostnění režimů pro cestující s vysokou obsazeností. Cílem takových akcí je zdůraznit spíše lidi než pohyb vozidel. K dispozici je celá řada technik, které se používají v přístupech prioritní léčby. Nejběžnější je věnování zvláštních jízdních pruhů použití prioritních vozidel nebo vozidel s vysokou obsazeností. Autobusy a automobilové bazény mohou používat jízdní pruhy k pohybu vysokými rychlostmi po přetížených rychlostních silnicích a dálnicích, obcházení front na rampách pro rychlostní komunikace a pohybovat se po přetížených arteriálních ulicích. Protože tyto speciální jízdní pruhy jsou navrženy pro provoz bez jízdních cest, poskytují cestujícím motiv, díky zkráceným dobám cestování, aby opustili soukromé osobní automobily a cestovali ve vícecestných režimech. Autobusy mohou být rovněž upřednostněny tím, že se mohou pouze křižovatky na křižovatkách a aby jim byl poskytnut extra zelený čas na dopravním signálu. Nežádoucí vlastností takových systémů je to, že poskytují vylepšené služby režimům s vysokou obsazeností a současně udržují nebo zvyšují přetížení ostatních. Zbytkové přetížení ostatních účastníků silničního provozu může mít za následek pokračující nehospodárnou spotřebu paliva a vysoké emise znečišťujících vozidel.
