George M. Pullman, v plném rozsahu George Mortimer Pullman, (narozen 3. března 1831, Brocton, New York, USA - zemřel 19. října 1897, Chicago), americký průmyslník a vynálezce spícího vozu Pullman, luxusní železniční trenér určený pro noční cestování. V 1894 pracovníci u jeho Pullmanovy palácové automobilové společnosti zahájili Pullman Strike, který vážně narušil železniční dopravu ve středozápadních Spojených státech a zavedl použití soudního příkazu jako prostředek k stávkujícímu útoku.
Raný život a kariéra
Pullman byl třetí z 10 dětí narozených Jamesovi a Emily Pullmanové. Rodina se přestěhovala do Albionu v New Yorku v roce 1845, aby Pullmanův otec, tesař, mohl pracovat na Erie Canal. Jeho specializací bylo stěhování struktur z cesty z kanálu pomocí šroubů a zařízení, které patentoval v roce 1841. Když zemřel v roce 1853, George Pullman převzal obchod a v následujícím roce získal kontrakt se státem New York, aby přesunul některé 20 budov z cesty Erie Canal.
V roce 1857 Pullman otevřel podobný podnik v Chicagu, kde byla potřebná velká pomoc při zvyšování budov nad povodňovou plání Lake Michigan, částečně pro usnadnění instalace moderního kanalizačního systému. Pullmanova společnost byla jednou z několika firem najatých pro zvedání budov s více články, stejně jako celých městských bloků, o čtyři až šest stop (1,2 až 1,8 m). Jak si však Pullman uvědomil, město by mělo menší potřebu svých služeb, protože nové budovy byly postaveny s lepšími základy. Poté, co prozkoumal několik možností, rozhodl se o výrobě a pronájmu železničních vozů.
Americký železniční systém se v té době nesmírně rozšiřoval. Ačkoli největší dopad nových železničních tratí mohl být na přepravu surovin a hotového zboží, Pullmanův zájem spočíval v cestování cestujících. Sám často využíval železnice k podnikání, ale ten zážitek si užil. Běžná auta byla nepohodlná a špinavá a spací vozy, které se teprve začínaly objevovat, byly neuspokojivé, se stísněnými postelemi a nedostatečným větráním. Ve spolupráci s Benjaminem Fieldem, přítelem a bývalým státním senátorem v New Yorku, se rozhodl postavit lepší spací zařízení, které bylo nejen pohodlné, ale také luxusní, a přesvědčil Chicago, Alton a St. Louis Railroad, aby mu umožnil konvertovat dvě ze svých aut. V srpnu 1859, pražské Pullmanovy pražce, byly okamžitým úspěchem. Některé recenze je porovnaly s kabinami pro parní čluny a prohlásily je za nejluxusnější způsob cestování.
Pullman také krátce chytil zlatou horečku, která se v roce 1859 rozšířila po zemi. Přesídlil do Colorada, kde si rychle uvědomil, že by bylo možné ziskový podnik uspokojit potřeby horníků. On a skupina partnerů brzy otevřeli ranní studenou studenou farma v Central City, která se stala populární u horníků, kteří potřebovali jídlo, postel a zásoby. Horníci se tam také zastavili, aby před unavením horských průsmyků vyřadili své unavené týmy zvířat na čerstvá zvířata a vydělali ranči jméno Pullman's Switch.
Pullman se vrátil do Chicaga v 60. letech 20. století a jako nejbohatší muži najal náhradu, aby sloužil místo jeho občanské války (1861–65). Věnoval svůj čas rozšiřování svého podnikání a představoval nové a luxusnější pražce na vlaky. První skutečné (nepřevedené) auto Pullman - „průkopník“ vynalezené společně s polem - se objevilo v roce 1865. Obsahovalo skládací horní lůžka a polštáře sedadel, které bylo možné rozšířit, aby se vytvořily nižší lůžka. Ačkoli drahá, auta sbírala národní pozornost, obzvláště poté, co Pullman zvládal mít několik je zahrnutý ve vlaku, který nesl Abraham Lincoln tělo zpět k Springfieldovi, Illinois, v 1865. (Ve skutečnosti, zabitý prezidentský syn Robert Todd Lincoln následoval Pullman jak prezident Pullman Company po jeho smrti v roce 1897, sloužící do roku 1911.)
V roce 1867 bylo partnerství mezi Pullmanem a Fieldem rozpuštěno a Pullman se stal prezidentem nově zahájené Pullman Palace Car Company. Během následujících dvou desetiletí společnost neustále rostla. Do roku 1879 se společnost mohla chlubit 464 vozy k pronájmu, hrubým ročním ziskem 2,2 milionu USD a čistým ročním ziskem téměř 1 milion USD. Společnost také vyráběla a prodávala nákladní, osobní, chladírenské, pouliční a zvýšené automobily. Začátkem 90. let 20. století měla kapitalizace více než 36 milionů dolarů.
Pullman, Illinois
Nejneobvyklejším aspektem Pullmanova podnikání bylo thetown, které postavil pro své dělníky, které nazval Pullman. Začal plánovat město v roce 1879 a v roce 1880 koupil 4 000 hektarů (1620 hektarů) sousedících s jeho továrnou a poblíž jezera Calumet, asi 14 km (23 km) jižně od Chicaga, za 800 000 dolarů. Město, které bylo slavnostně otevřeno 1. ledna 1881, nebylo obyčejnou obcí: bylo to úsilí, jak to viděl George Pullman, vyřešit problémy pracovních nepokojů a chudoby. 1300 původních staveb zahrnovalo bydlení pro dělníky, nákupní oblasti, kostely, divadla, parky a knihovnu. Vrcholem byla vysoká administrativní budova a nedaleký hotel Florence, pojmenovaný pro Pullmanovu dceru.
Pullman věřil, že venkovské ovzduší a skvělá zařízení - stejně jako absence pracovních agitátorů, salónů a okresů s červeným světlem - povedou ke šťastné a loajální pracovní síle. Plánovaná komunita se stala hlavní atrakcí během světové kolumbijské expozice v Chicagu v roce 1893 a národní tisk ocenil George Pullmana za jeho laskavost a vizi.
Co nadšenci neviděli, bylo to, že Pullman byl jen o něco více než město společnosti a že George Pullman vládl jako feudální pán. Bydlení v něm odráželo sociální hierarchii pracovní síly. Volně stojící domy byly pro vedoucí pracovníky, řadové domy pro kvalifikované nebo alespoň vedoucí pracovníky, nájemní prostory pro nekvalifikované pracovníky a pokoje pro obyčejné dělníky. George Pullman zakázal nezávislé noviny, veřejné projevy, městské schůzky nebo otevřenou diskusi. Jeho inspektoři pravidelně přicházeli do domovů, aby zkontrolovali čistotu, a společnost mohla ukončit pronájem na 10 dní předem. Církve často stály prázdné, protože schválené (protestantské) označení by nemělo platit vysoké nájemné a žádné jiné sbory nebyly povoleny. Richard T. Ely, známý Wisconsinský ekonom a progresivní sociální komentátor, napsal, že moc, kterou vykonával kancléř Otto von Bismarck, sjednocený moderní Německo, byla „naprosto zanedbatelná ve srovnání s vládnoucí autoritou Pullman Palace Car Company v Pullmanu.. “
Ačkoli dělníci nebyli povinni žít ve městě, byli silně povzbuzováni, aby tak činili, a přestože nájemné bylo vyšší než v okolních oblastech - průměrně 14 $ měsíčně - mnozí se rozhodli zůstat zde, protože životní podmínky byly ve skutečnosti lepší, něco dokonce Pullmanovi kritici připustili. Pullman však očekával, že vydělá peníze, přestože to město bylo příjemné. V den výplaty vydal dělníkům, kteří žili ve městě, dvě šeky, jednu za nájemné a druhou za rovnováhu mezd. Příjemce šeků vydal šeky s nájemcem v odtahu a pracovníci byli povinni okamžitě potvrdit a odevzdat šek. V roce 1892 byla komunita skutečně zisková, s hodnotou více než 5 milionů dolarů.
Pullmanova stávka (květen – červenec 1894)
Když Pullmanův podnik upadl v době hospodářské krize, která začala v roce 1893, snížil pracovní místa a mzdy a zvýšil pracovní dobu, aby snížil náklady, ačkoli nesnížil dividendy, které vyplácel akcionářům. Rovněž nesnížil nájemné ani ceny zboží a pomůcek v Pullmanu. Pro ty, kteří žili ve městě, byly mzdy za nájemné sotva dost na to, aby žily i v prosperujících dobách; teď už skoro nebylo nic. Mnoho pracovníků, zoufalých, se připojilo k Americké železniční unii (ARU). Když se stížnostní komise pracovníků pokusila setkat s Pullmanem, nechal je všechny vystřelit. 11. května 1894, Pullman pracovníci šli do stávky (viz Pullman Strike) a hledali ARU a jeho vůdce, Eugene V. Debs, pro pomoc.
Poté, co Pullman odmítl arbitráž sporu, Debs vyzval k celonárodnímu bojkotu automobilů Pullman. Ve státech a teritoriích od Ohia do Kalifornie došlo k sympatickým útokům místních odborníků a vypuklo násilí a nepokoje sporného původu a intenzity, které se soustředily v Chicagu. Vlády John P. Altgeld z Illinois, který sympatizoval s útočníky, odmítl vyvolat milici. 2. července, částečně vyhověl žádostem ze železnic, americký generální prokurátor Richard Olney nařídil soudní příkaz od federálních soudců, aby zastavil činy bránící poštovní službě a mezistátnímu obchodu. 4. července, Pres. Grover Cleveland, jednající podle Olneyovy rady, nařídil 2 500 federálních jednotek do Chicaga. Stávka skončila během týdne a jednotky byly odvolány 20. července.
