Námořní právo, odvětví mezinárodního práva zabývající se veřejným pořádkem na moři. Velká část tohoto zákona je kodifikována v Úmluvě OSN o mořském právu, podepsané 10. prosince 1982. Úmluva označovaná jako „ústava pro oceány“ představuje pokus o kodifikaci mezinárodního práva týkajícího se teritoriálních vod, moře - letadla a oceánské zdroje. Vstoupil v platnost v roce 1994 poté, co byl ratifikován požadovanými 60 zeměmi; začátkem 21. století byla úmluva ratifikována více než 150 zeměmi.
námořní právo
etymologicky námořní právo a „mořské právo“ jsou totožné, dřívější termín se obecně vztahuje na právo soukromé dopravy, zatímco
Podle úmluvy z roku 1982 se suverénní teritoriální vody každé země rozprostírají až do maxima 12 námořních mil (22 km) za jejím pobřežím, avšak cizím plavidlům je poskytnuto právo nevinného průchodu touto zónou. Průchod je nevinný, pokud se loď zdržuje provádění určitých zakázaných činností, včetně testování zbraní, špionáže, pašování, vážného znečištění, rybolovu nebo vědeckého výzkumu. Pokud teritoriální vody zahrnují průlivy používané pro mezinárodní plavbu (např. Průlivy Gibraltaru, Mandeb, Hormuz a Malacca), jsou navigační práva zahraniční plavby posílena nahrazením režimu nevinného průchodu jedním průjezdním průchodem, který méně omezení na cizí lodě. Podobný režim existuje ve velkých mořských uličkách přes souostroví (např. Indonésie).
Kromě pobřežních vod může každá pobřežní země zřídit výhradní hospodářskou zónu (EEZ), která se rozprostírá 200 námořních mil (370 km) od pobřeží. V rámci VEZ má pobřežní stát právo využívat a regulovat rybolov, stavět umělé ostrovy a zařízení, využívat zónu k jiným hospodářským účelům (např. K výrobě energie z vln) a regulovat vědecký výzkum cizími plavidly. Jinak se cizí plavidla (a letadla) mohou volně pohybovat přes (a přes) zónu.
Pokud jde o mořské dno mimo teritoriální vody, má každá pobřežní země výlučná práva na ropu, plyn a jiné zdroje v mořském dně až do 200 námořních mil od pobřeží nebo k vnějšímu okraji kontinentálního okraje, podle toho, co je dále, podléhá do celkového limitu 350 námořních mil (650 km) od pobřeží nebo 100 námořních mil (185 km) za izobatem 2 500 metrů (přímka spojující stejné body hloubky vody). Z právního hlediska je tato oblast známá jako kontinentální šelf, i když se výrazně liší od geologické definice kontinentálního šelfu. Pokud se teritoriální vody, výlučné ekonomické zóny nebo kontinentální šelfy sousedních zemí překrývají, musí být dohodou stanovena hranice, aby bylo dosaženo spravedlivého řešení. Mnoho takových hranic bylo dohodnuto, ale v některých případech, kdy země nebyly schopny dosáhnout dohody, byla hranice stanovena Mezinárodním soudním dvorem (ICJ; např. Hranice mezi Bahrajnem a Katarem) nebo rozhodčím soudem (např., hranice mezi Francií a Spojeným královstvím). Nejběžnější formou hranice je čára ekvidistence (někdy upravená s ohledem na zvláštní okolnosti) mezi dotčenými pobřežími.
Volné moře leží za výše popsanými zónami. Vody a vzdušný prostor této oblasti jsou otevřené pro použití ve všech zemích, s výjimkou činností, které jsou zakázány mezinárodním právem (např. Testování jaderných zbraní). Lůžko volného moře je známé jako mezinárodní oblast mořského dna (také známá jako „oblast“), pro kterou úmluva z roku 1982 stanovila samostatný a podrobný právní režim. Ve své původní podobě byl tento režim pro rozvinuté země nepřijatelný, a to zejména z důvodu stupně zapojené regulace, a následně byl rozsáhle upraven doplňkovou smlouvou (1994), aby vyhověl jejich obavám. V pozměněném režimu jsou minerály na dně oceánu pod širým mořem považovány za „společné dědictví lidstva“ a jejich využívání spravuje Mezinárodní úřad pro mořské dno (ISA). Jakýkoli komerční průzkum nebo těžba mořského dna je prováděn soukromými nebo státními koncerny regulovanými a licencovanými ISA, ačkoli prozatím byl proveden pouze průzkum. Pokud nebo kdy začne komerční těžba, bude zřízen globální těžební podnik a poskytne místa stejná co do velikosti nebo hodnoty jako těží soukromé nebo státní společnosti. Poplatky a odměny za soukromé a státní těžařské koncerny a veškeré zisky globálního podniku by byly rozděleny do rozvojových zemí. Soukromé těžební společnosti se vyzývají, aby své technologické a technické znalosti prodaly globálnímu podniku a rozvojovým zemím.
V mnoha otázkách obsahuje úmluva z roku 1982 přesné a podrobné předpisy (např. O nevinném průchodu teritoriálními vodami a definici kontinentálního šelfu), ale v jiných záležitostech (např. Bezpečnost lodní dopravy, prevence znečištění, ochrana a řízení rybolovu) poskytuje pouze rámec, který stanoví obecné zásady, ale ponechává vypracování pravidel na jiných smlouvách. Pokud jde o bezpečnost lodní dopravy, podrobná ustanovení o bezpečnosti a způsobilosti lodí, zabránění kolizím a kvalifikace posádek jsou obsaženy v několika smlouvách přijatých pod záštitou Mezinárodní námořní organizace (IMO), specializované agentury Organizace spojených národů (OSN). IMO také přijala přísné normy proti znečištění lodí. Znečištění moře z jiných zdrojů je upraveno několika regionálními smlouvami, z nichž většina byla přijata pod záštitou Programu OSN pro životní prostředí. Obecné normy pro zachování a řízení rybolovu ve VEZ (tam, kde probíhá většina rybolovu) stanovené v úmluvě z roku 1982, byly doplněny nezávaznými pokyny obsaženými v Kodexu chování pro odpovědný rybolov přijatém v roce 1995 Organizací OSN pro výživu a zemědělství.. Zásady řízení rybářů na volném moři jsou stanoveny ve Smlouvě o populacích ryb OSN (1995), která spravuje obsádkové a vysoce stěhovavé populace ryb, av podrobných opatřeních přijatých několika regionálními komisemi pro rybolov.
Země se nejprve snaží urovnat spory vyplývající z úmluvy z roku 1982 a jejích ustanovení prostřednictvím vyjednávání nebo jinými dohodnutými prostředky podle svého výběru (např. Arbitráž). Pokud se takové úsilí ukáže jako neúspěšné, může země až na některé výjimky postoupit spor k povinnému urovnání Mezinárodním soudem OSN pro mořské právo (se sídlem v Hamburku, Německo), rozhodčím řízením nebo ICJ. Využití těchto povinných postupů bylo poměrně omezené.
